- 計測期間： 2021 年 1 月 15 日～ 2021 年 1 月 23 日
- 業種：製造業
- 場所：埼玉県
- 搭載フォークリフト：7FB15
- 鉛バッテリー：485Ah 48V
- リチウムイオン電池容量：560Ah 48V
- 通常運用：1/15～1/16は鉛バッテリーと同様の予備車運用
- リチウム24時間稼働：1/18～1/23は24時間稼働可能かの実験
- 稼働時間(オレンジ)：1 日 9～12時間程度
- 充電時間(グレー）：1 日 3～4時間程度
- アイドル時間（水色）：1 日 7～11 時間程度
- 1/15～1/16の通常運用期間は、連続稼働してバッテリー残量が25%になるか、交代時に予備車と交換して、車載充電器で充電しています。
15日の25%から100%までの充電時間は5.46時間、60～66アンペアで充電しています。
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1/18～1/23までのリチウム24時間運用実験期間は、グラフで見る限りは放電か、充電かをしています。
- 通常運用で一番稼働の高い 1/15を分析 8:17(100%)～20:46(25%)
＊( )内はバッテリー残量
- 放電時間 9.9時間 (80%) ＊（ ）内は比率
- 充電時間 0.64時間 (5%)
- アイドル時間 1.76時間 (15%)
- 通常運用では15%程度のアイドル時間が必要となります。
- 作業時間中は60分昼休みと15分休憩時間以外は、ずっと稼働しています。
- リチウムで一番稼働の高い 1/20を分析
- 放電時間 12.4時間 (52%) ＊（ ）内は比率
- 充電時間 4.0時間 (17%)
- アイドル時間 7.5時間 (31%)
- 1/20のアイドル時間を31%→15%にすると
- アイドル時間3.6時間が放電または充電時間に回せる。
- 放電時間は2.7時間(3.6時間÷(52%+17%)×52%)増やせる。
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車載充電器でリチウムイオンバッテリーを充電すると60アンペア程度
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急速充電器は150アンペアでの充電
- 1直の最大稼働は1月15日
- 12.4時間中9.9時間稼働が最大の稼働とします。この場合の使用容量は560Ahの80%です。100%開始→25%残量。途中5%充電。
- 充電可能時間を残りの2.5時間とします。
- 急速充電器（150A）での2.5時間の蓄電容量は375Ah（2.5時間×150A)となり560Ahの67%に該当します。
- 100%のバッテリー残量にもどすには、更に1.2時間の充電が必要です。
- 12.4時間＋1.2時間中9.9時間稼働可能となります。100%で使用開始し、100%のバッテリー残量にもどす。
- 24時間換算では、17.4時間稼働＋6.6時間充電となります。計算式～9.9時間/（12.4+1.2）×24時間=17.4時間
- 300A（60Aコンセント）の充電器にすると、充電時間は半分程度になります。
- 18号車の稼働実績では、2012年5月導入で2021年1月時点でキーオン時間は21,700時間で1日当たり9~10時間です。（24時間稼働）
- 稼働可能時間（こちらの稼働時間は実稼働）が17.4時間あれば、フォークリフト５台→３台への削減は可能という計算になります。
- idle時間は1分程度は多数。
- 長いidle時間は3~10分程度。
- リチウム稼働開始後の最大稼働日～1月20日
- 1日の稼働時間＝12.44時間 53%からスタートして74%で1日が終わっています。
- 途中充電は27%→38% ～11%
- 25%→94% ～69%
- 85%→100% ～15%
- 59%→75% ～16%
- 合計 111%分途中充電しています。
- 1日560Ahの 90％相当の 504Ahを放電しています。
- 充電時間は 3.36時間に相当します。
- idle時間＝7.5時間を充電と稼働時間に換算すると、稼働時間は5.94時間（7.5時間×12.4時間÷（12.4時間＋3.36時間））
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1日の稼働可能時間は18.4時間、充電時間は5.6時間となります。
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実績の1日9~10時間の稼働状況であれば、2台→1台に減車可能という計算になります。
